F/A-18D Hornet Specs & Technical Data - Defense Inventory Global

概要と開発の背景

F/A-18D Hornet は、1980年代後半にアメリカの McDonnell Douglas（現 Boeing）および主要サブコントラクターの Northrop が開発し、1988年よりアメリカ海兵隊や諸外国の空軍へ導入された全天候型多用途複座艦上戦闘攻撃機である。開発の背景には、単座型の F/A-18C と並行して、夜間攻撃（Night Attack）や全天候精密打撃、さらには前線航空統制（FAC(A)）および戦術偵察任務に対応可能な複座型機体を確保するニーズが存在した。従来の2座訓練型であった F/A-18B は主に操縦訓練を目的として後席にも操縦系統を備えていたが、夜間低空侵攻や過酷な防空網突破におけるパイロットの作業負荷を分散するため、後席を兵装・センサー操作員（WSO: Weapons and Sensors Officer）専用のミッションステーションに再構築した本格的な実戦型複座打撃機として F/A-18D が開発された。これにより、老朽化していた A-6E Intruder 攻撃機や A-4M Skyhawk、OV-10 Bronco 観測機等の後継任務を一手に担う機体構造が成立した。

構造と技術的特徴

構造上の最大の特徴は、F/A-18C と同等の一体型フレームによる機体構造を持ちながら、後席から副操縦装置（スロットルレバーおよび操縦桿）を取り外し、左右に独立したハンド・グリップ・コントローラーとマルチファンクション・ディスプレイ（MFD）を配備した WSO 専用コックピットを構築している点にある。後席 WSO は前方のパイロットから独立して AN/AAS-38B NITE Hawk 照準ポッドや AN/AAR-50 航法ポッド、AN/APG-73 パルスドップラー・レーダーの合成開口マッピング操作、ならびに精密誘導兵器の照準・誘導作業を集中的に行うことが可能となった。パワートレインには推力向上型の General Electric 製 F404-GE-402 ターボファンエンジン 2 基を標準装備し、4重デジタル・フライ・バイ・ワイヤシステムおよび前縁ルート延長部（LEX）による高い迎角飛行性能を保持している。派生型の F/A-18D(RC) 仕様では、機首の 20mm M61A1 ガトリング砲を撤去したスペースに ATARS（先進戦術航空偵察システム）の電気光学・赤外線センサーパッケージを内蔵可能とし、高精度なリアルタイム戦術偵察能力を兼ね備える。

運用実績と評価

1988年の初飛行および制式配備以降、F/A-18D は主にアメリカ海兵隊の全天候戦闘攻撃飛行隊（VMFA(AW)）に集中配置されたほか、マレーシア空軍やスイス空軍、フィンランド空軍などにも採用された。アメリカ海軍においては主に訓練部隊や運用試験評価部隊、戦術開発司令部での運用にとどまり、実戦での全天候夜間打撃および FAC(A) 任務はアメリカ海兵隊が対応した。実際の運用においては、1990年代のサザン・ウォッチ作戦やアライド・フォース作戦（コソボ紛争）、2000年代のイラク戦争へ集中展開され、前線の危険領域において WSO とパイロットの2名連携による夜間精密誘導爆撃や近接航空支援、地上部隊への戦術偵察および誘導調整を実行した。アメリカ海兵隊の F/A-18D は、後継の F-35B / F-35C への機種更新が進められているが、機体アビオニクスや火器統制システムの改修を受けながら、2020年代においても第一線で現役運用が継続されている。

Official Name (正式名称)	F/A-18D Hornet
Country of Origin (開発国)	アメリカ合衆国
Manufacturer (製造メーカー)	McDonnell Douglas（現 Boeing ）
Designed (設計年)	F/A-18 Hornetプラットフォーム全体の初期要求仕様策定に伴う設計年は1975年であり、初期型バリアント（A/B型）の運用開始年は1983年である一方、タンデム複座仕様の戦闘攻撃機としてコックピットの近代化やアビオニクスバスのアップグレードを施した「F/A-18D」の製造および引き渡しが開始された最初の設計・製造年は1987年であり、さらに後席側の兵装システム士官用コックピット機能の拡張や夜間暗視ゴーグル対応ライティング、前方監視赤外線（NAVFLIR）システムのシステムマウントに対応し、全天候型夜間攻撃（Night Attack）能力を大幅に強化した仕様の量産フリートが本格的な部隊導入を迎えた運用開始年は1989年11月である。
Primary Operators (主な運用組織)	アメリカ合衆国：アメリカ海兵隊（F/A-18Cと並び第3海兵航空翼等の各戦術戦闘攻撃飛行隊［VMFA-115、VMFA-232、VMFA-312、VMFA-323など］および Reserve 飛行隊に配備、2030年の退役ロードマップに向け現役運用中）、アメリカ海軍（作戦部隊からは退役済、現在は第9および第31航空試験評価飛行隊［VX-9、VX-31］等の試験・訓練部隊において機体維持および評価用に限定運用）マレーシア：マレーシア王立空軍（バターワース空軍基地の第18飛行隊［No. 18 Squadron “Lipan”］に、夜間攻撃および精密マルチロール任務に最適化された複座仕様バリアントとして正規配備・運用）スイス：スイス空軍（パイエルヌ空軍基地およびマイリンゲン空軍基地を拠点とする第11戦闘飛行隊［Fliegerstaffel 11］、第17戦闘飛行隊［Fliegerstaffel 17］、第18戦闘飛行隊［Fliegerstaffel 18］において、単座型C型と共に防空およびスクランブル任務用として並行運用）フィンランド：フィンランド空軍（カレリア航空管区の第31飛行隊［31 Squadron］、ラップランド航空管区の第11飛行隊［11 Squadron］、およびサタクンタ航空管区において、単座型C型と共に複座仕様バリアントが防空戦闘任務および戦闘機機種転換訓練用に配備・運用）クウェート：クウェート空軍（アフマド・アル＝ジャービル空軍基地の第9戦闘攻撃飛行隊［9th Fighter and Attack Squadron］および第25戦闘攻撃飛行隊［25th Fighter and Attack Squadron］において、単座型C型と共に現役配備・運用）
Crew (乗員)	2名（1x Pilot、1x Weapon Systems Officer［WSO］）
Dimensions (寸法)：全長、全幅（翼幅）、全高	L (全長)：17.1 m (56 ft 1 in) W (全幅/翼幅)：12.3 m (40 ft 4 in) ※翼端 AIM-9 ミサイルランチャー含む H (全高)：4.7 m (15 ft 5 in)
Empty / Max Takeoff Weight (自重 / 最大離陸重量)	23,000 lbs (10,433 kg) ／ 51,900 lbs (23,537 kg)
Powerplant (エンジン)：型式、推力	2x General Electric F404-GE-402 Afterburning Turbofan Engine 推力：1基あたり 11,000 lbf (49 kN) ※ミリタリー推力［Dry］／ 17,750 lbf (79.0 kN) ※アフターバーナー使用時［With Afterburner］
Max Speed (最大速度)：マッハ表記、高度別の速度	高高度：Mach 1.7+ 〜 Mach 1.8 (1,915 km/h / 1,190 mph)
Combat Range (戦闘行動半径) / Ferry Range (航続距離)	1,089 nautical miles (2,003 km) ※追加の外部燃料タンクを搭載しないクリーン状態＋2x AIM-9の戦闘空中戦任務構成時／ 1,546 nautical miles (2,844 km) 〜最大 2,075 nm (3,335 km) ※3x 外部燃料タンク（330ガロン）および2x AIM-9を使用した無給油巡航時
Service Ceiling (実用上昇限度)	50,000+ feet (15,240+ m)
Hardpoints (ハードポイント)：ミサイルや爆弾の搭載能力	9x 外部ハードポイント（Hardpoints）［翼端×2、翼下×4、胴体下/側面×3］搭載能力：最大 15,500 lbs (7,031 kg)。AIM-9 Sidewinder、AIM-7 Sparrow、AIM-120 AMRAAM などの空対空ミサイル、AGM-65 Maverick、AGM-84 Harpoon、AGM-88 HARM などの空対地・空対艦ミサイル、各種精密誘導爆弾（JDAM / JSOW）や外部燃料タンク、照準ポッド類を任意に統合・マウント可能
Fixed Armament (固定武装)：機関砲の口径、弾数	機首に 1x M61A1 または 1x M61A2 Vulcan 20mm 6砲身ロータリーキャノン（固定機関砲）、弾数：578発