概要と開発の背景
MH-60S Seahawk（通称：Knighthawk）は、1990年代後半にアメリカ合衆国のSikorsky Aircraft（現Lockheed Martin傘下）が開発し、アメリカ海軍に制式採用された多目的艦載ヘリコプターである。アメリカ海軍では従来、艦隊間の垂直補給（VERTREP）や物資輸送を担当するCH-46D Sea Knightや、戦闘捜索救難（CSAR）や特殊作戦支援を担当するHH-60H Seahawkといった複数機種を用途別に運用してきた。しかし、各種機体の老朽化に伴う維持管理コストの増大に加え、艦隊ロジスティクスおよび空母打撃群の多角的支援態勢を一元化することが急務となった。この課題に対応するため、アメリカ陸軍の輸送ヘリコプターであるUH-60L Black Hawkの堅牢な機体構造と、海軍仕様の駆動系・防食構造を融合させた新たな多目的艦載プラットフォームとして開発が進められ、2000年に初飛行を果たし、2002年より本格的な制式配備がスタートした。
構造と技術的特徴
構造上の最大の特徴は、UH-60Lの大型キャビン構造（両側面スライドドア）を踏襲しつつ、海洋耐腐食性構造や自動ローター折りたたみ機構、さらにはMH-60Rと共通のデジタル・ガラスコックピットを統合している点にある。対潜型のSH-60B/FやMH-60Rがキャビン下部にソナーやソノブイ投射機を配置して床面容積が制限されているのに対し、本機は平坦で広大なキャビン容積を確保しており、最大12名の完全武装状態の兵士や大型貨物パレットを効率的に収容できる。パワートレインにはGeneral Electric製T700-GE-401Cターボシャフトエンジンを2基搭載し、最大9,000ポンド（約4,082kg）の吊り下げ能力を持つ外部カーゴフックを備える。さらに、Raytheon製AN/AAS-52マルチスペクトル照準システム（MTS）や機上有機掃海（OAMCM）用レーダー・機雷無効化システムキットを任務に応じて脱着・装着可能な高い汎用性を備えている。
運用実績と評価
2002年の制式採用以降、アメリカ海軍のヘリコプター海上戦闘飛行隊（HSC）に配備され、空母打撃群や水上戦闘艦、大型補給艦などへ幅広く展開された。実戦や各種海外展開（イラク戦争や対ISIL作戦、人道支援・災害救援等）において、海上補給（VERTREP）、捜索救難（SAR）、対水上戦（ASuW）、機上機雷掃海（OAMCM）、さらには海兵隊や特殊部隊の輸送任務で極めて高い柔軟性と即応力を示した。対潜機型のMH-60Rと共通のデジタルコックピットを採用したことで、搭乗員の訓練統合や部品互換性が確保され、ロジスティクス負担の劇的な低減に貢献した。現在では老朽化したCH-46DやHH-60Hを完全に置き換え、AGM-114ヘルファイアやAPKWS誘導ロケット弾を運用する武装改修（AHWS）を経ながら、艦隊戦闘支援および多目的輸送の核心的アセットとして確固たる立ち位置を維持している。
| Official Name (正式名称) | MH-60S Knighthawk（公式名称：MH-60S Seahawk） |
| Country of Origin (開発国) | アメリカ合衆国 |
| Manufacturer (製造メーカー) | Sikorsky Aircraft (Lockheed Martin) |
| Designed (設計年) | 1990年代後半にSikorskyによって設計・開発が進められ、試験・評価を経て、2002年にアメリカ海軍で運用が開始された艦載多用途ヘリコプター |
| Primary Operators (主な運用組織) | アメリカ合衆国：アメリカ海軍（ヘリコプター海上戦闘飛行隊〔HSC〕：HSC-2、HSC-3〔訓練〕、HSC-4、HSC-5、HSC-6、HSC-7、HSC-8、HSC-9、HSC-11、HSC-12、HSC-14、HSC-15、HSC-21、HSC-22、HSC-23、HSC-25、HSC-26、HSC-28、HSC-84〔予備役〕、HSC-85〔予備役〕 ほか） |
| Crew (乗員) | 乗員 4名 (パイロット2名、キャビンクルー/センサーオペレーター2名) 兵員輸送時: 最大12名の完全装備兵員 (または担架傷者) |
| Dimensions (寸法)：全長、全幅（翼幅）、全高 | L: 約19.76 m (64.8 ft / 64 ft 10 in) ※メインローター・テールローター回転時 (胴体長: 約15.26 m / 50.1 ft) W: 約16.36 m (53.7 ft / 53 ft 8 in) ※主回転翼径 H: 約5.13 m 〜 5.23 m (16.8 ft 〜 17.2 ft / 17 ft 0 in) |
| Empty / Max Takeoff Weight (自重 / 最大離陸重量) | 自重 約6,545 kg (14,430 lbs) 最大離陸重量 (MTOW) 約10,659 kg (23,500 lbs) |
| Powerplant (エンジン)：型式、推力 | 2x General Electric T700-GE-401C / -401D ターボシャフトエンジン 推力 (出力): 各約1,800 shp 〜 1,940 shp (約1,343 kW 〜 1,450 kW) |
| Max Speed (最大速度)：マッハ表記、高度別の速度 | 最大速度: 約333 km/h (207 mph / 180 knots) |
| Combat Range (戦闘行動半径) / Ferry Range (航続距離) | 航続距離: 約600 km (380 nm / 437 miles) ※機内標準燃料時 (フェリー航続距離: 約2,220 km / 1,199 nm / 1,379 miles ※外部増槽等使用時) |
| Service Ceiling (実用上昇限度) | 約3,700 m 〜 3,960 m (12,139 ft 〜 13,000 ft) |
| Hardpoints (ハードポイント)：ミサイルや爆弾の搭載能力 | アームド・ヘリコプター・ミッション・キット (Armed Helo Kit) 装着時: 2基の外部ハードポイント (External Hardpoints) 搭載能力: AGM-114 Hellfire 対地ミサイル (最大16発 / 通常最大8発)、2.75インチ (70mm) ロケット弾ポッド (最大4基)、20mm 機関砲ポッド、M299 ミサイルランチャー、または機上地雷探知・除去システム (ALMDS / AMNS) など |
| Fixed Armament (固定武装)：機関砲の口径、弾数 | None (キャビン両側のドアマウント/ピントルマウントに7.62mm M240D / GAU-17/A ミニガン、または12.7mm / .50 caliber GAU-21 重機関銃を脱着・手動射撃可能。 |
OPERATING FORCES / 運用国・軍種
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画像の引用元
- 作者 Lance Cpl. Juanenrique Owings – https://www.dvidshub.net/image/777586，公有领域，https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41399929
- By Cpl. Anna Albrecht – https://www.dvidshub.net/image/1792384, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45195762
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- By U.S. Navy photo by Seaman Gage Tawney – This image was released by the United States Navy with the ID 250320-N-ND955-1015 (next).This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing.العربية ∙ বাংলা ∙Bahasa Indonesia ∙Bahaso Jambi ∙Deutsch ∙ Deutsch (Sie-Form) ∙ English ∙ español ∙ euskara ∙ فارسی ∙ français ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ 한국어 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Plattdüütsch ∙ Nederlands ∙ polski ∙ پښتو ∙ português ∙ русский ∙ slovenščina ∙ svenska ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=163225443
