KC-46A Pegasus Specs & Technical Data - Defense Inventory Global

オーストラリア空軍のE-7Aに給油をする米空軍第418飛行試験飛行隊に所属するKC-46A

モビリティ・ガーディアン2021演習中のKC-46A — オーストラリア空軍のE-7Aに給油をする米空軍第418飛行試験飛行隊に所属するKC-46A

概要と開発の背景

ボーイング KC-46A ペガサス（Boeing KC-46A Pegasus）は、2010年代にアメリカの The Boeing Company が開発し、2014年に原型機が初飛行、2019年1月よりアメリカ空軍へ部隊配備が開始された多用途空中給油・戦略輸送機である。開発の背景には、冷戦期よりアメリカ空軍の空中給油陣容の中核を長年担ってきた Boeing KC-135 Stratotanker の機体構造の老朽化と、現代の紛争域における多機能な長距離輸送および広域給油能力の強化ニーズが存在した。アメリカ空軍は老朽化した KC-135 群を段階的に更新する次世代空中給油機選定プログラム「KC-X」を立ち上げ、2011年2月に The Boeing Company が提案する商用機ベースの設計案を「KC-46A」として正式選定した。多種多様な受油機に対する即応給油能力に加え、大型貨物輸送、患者搬送、強固な自衛防護機能を一機に統合した多目的空中給油・輸送プラットフォームとして開発が進められた。

構造と技術的特徴

構造上の最大の特徴は、中型双発旅客機 Boeing 767（767-200ERの胴体、767-300Fの主翼・脚部、767-400ERのコクピット等）を最適統合した機体構造と、フライ・バイ・ワイヤ制御の伸縮式フライングブームおよび翼下給油ポッド（WARPs）による給油柔軟性にある。推進システムには Pratt & Whitney 製 PW4062 ターボファンエンジン2基を搭載し、従来の4発機 KC-135 と比較して高い燃費効率と長距離進出能力を維持している。給油操作においては、尾部の覗き窓からの直視確認を廃し、キャビン前部に配置された「遠隔視認システム（RVS / Remote Vision System）」を通じて3Dマルチスペクトルカメラ映像を見ながら遠隔制御する高度なメカニズムが採用された。機内フロアは463L標準パレットや患者用担架の迅速な積載に対応し、赤外線カウンターメジャーや電磁パルス耐性といった高い自衛アビオニクスを備える。

運用実績と評価

2019年の初期部隊配備以降、KC-46A はアメリカ空軍（機動展開コマンド［AMC］傘下の第22空中給油航空団等）で大規模な導入が進められているほか、日本の航空自衛隊（第405飛行隊）やイスラエル空軍において制式採用・運用されている。実戦および各種展開任務においては、戦闘機や大型機への迅速な給油や長距離輸送で高い戦術効果を示した。初期の RVS 映像の歪みやブーム剛性問題に対しては、新設計のセンサー群を導入する「RVS 2.0」への改修が進められ、信頼性の向上が図られている。アメリカ空軍ではすでに100機以上を受領し、将来的に200機を超える調達計画が進んでいるほか、航空自衛隊でも複数の機体の納入が完了し追加調達が進められている。インド太平洋地域をはじめとするグローバルな作戦展開を影で支える戦略基幹アセットとして第一線で現役運用が続けられている。

Official Name (正式名称)	KC-46A Pegasus
Country of Origin (開発国)	アメリカ合衆国 (機体原型製造国はスイス)
Manufacturer (製造メーカー)	The Boeing Company
Designed (設計年)	アメリカ空軍の次世代空中給油機選定計画「KC-X」に基づき、2011年2月24日にボーイング社の開発案が選定されたことで本格的な開発および改修設計が開始された。2013年8月には詳細設計審査（CDR）を完了して設計が確定し、ベースとなる767-2C改修型の初飛行が2014年12月に、完全な軍用空中給油機仕様としての初飛行が2015年9月25日に行われ、最初の機体が公式にアメリカ空軍へ引き渡されて運用が開始された年は2019年1月25日である。
Primary Operators (主な運用組織)	アメリカ合衆国：アメリカ空軍（空中機動軍団（AMC）や空軍予備役コマンド、空軍州兵に配備されており、マッコーネル空軍基地の「第22空中給油航空団」および予備役の「第931空中給油航空団」、ピーズ空軍州兵基地の「第157空中給油航空団」、シーモア・ジョンソン空軍基地の「第916空中給油航空団」、アルタス空軍基地の「第97空中給油航空団」、トラヴィス空軍基地の「第60空中給油航空団」などの傘下飛行隊で主力空中給油・輸送機として大規模に実戦運用および訓練運用されている。）日本：航空自衛隊（航空支援集団傘下の第3輸送航空隊（美保基地）に所属する「第405飛行隊」において、KC-767とともに日本の領空防衛および国際協調任務を支える次世代の空中給油・輸送アセットとして現役運用されている。）イスラエル：イスラエル航空宇宙軍（イスラエル空軍のネバティム空軍基地に拠点を置く部隊において、従来のボーイング707「レーム」型空中給油機の後継および長距離作戦能力強化の要として、独自の防衛システム等を組み込んだイスラエル仕様の機体（愛称「Gideon（ギデオン）」）が引き渡され、2026年5月より公式に受領・運用が開始されている。）
Crew (乗員)	3名 (標準構成として操縦士2名、空中給油オペレーター（Boom Operator）1名。ただし、機内には航空医療後送（AE）要員などを想定した計15席の常設座席が備えられている)
Dimensions (寸法)：全長、全幅（翼幅）、全高	L (全長): 50.5 m (165 ft 6 in) (資料により48.5 m / 159 ft 2 inというデータがある) W (全幅): 48.1 m (157 ft 8 in) (資料により47.5 m / 156 ft 1 inというデータがある) H (全高): 15.9 m (52 ft 10 in) (資料により15.5 m / 51 ft 9 inというデータがある)
Empty / Max Takeoff Weight (自重 / 最大離陸重量)	Empty (自重): 82,328 kg (181,523 lb) (資料により約181,000 lbとも記載される) Max Takeoff Weight (最大離陸重量): 188,240 kg (415,000 lb)
Powerplant (エンジン)：型式、推力	型式: 2x Pratt & Whitney PW4062 (高バイパスターボファンエンジン) 推力: 1基あたり 62,000 lb (62,000 lbf / 約 289 kN)
Max Speed (最大速度)：マッハ表記、高度別の速度	マッハ表記: Mach 0.86 高度別の速度: 最高速度は 530 mph (約 850 km/h) (資料により 650 mph（約 1,046 km/h）または 980 km/h（530 knots）とも記載されるが、高度別の詳細な個別速度規定値は公式ファクトシート上では非公開)
Combat Range (戦闘行動半径) / Ferry Range (航続距離)	Combat Range (戦闘行動半径): 不明 (公式な戦闘行動半径データは非公開。参考として約 3,500 milesとする民間データも存在する) Ferry Range (航続距離): 7,350 miles (約 11,830 km) (無給油での航続距離。マイル換算基準により 6,385 nautical miles、または 12,302 km（6,642 miles）とも記載される。空中給油の受油能力を備えるため給油により延長可能)
Service Ceiling (実用上昇限度)	40,100 ft (12,200 m) (米空軍公式データに基づく。なお、米空軍協会（AFA）年鑑など一部の軍事資料では 43,000 ft、民間データでは 41,000 ft（12,497 m）とも記載される)
Hardpoints (ハードポイント)：ミサイルや爆弾の搭載能力	None (主翼下に空中給油用のポッド（WARPs）を懸架するシステムを装備）
Fixed Armament (固定武装)：機関砲の口径、弾数	None