C-12C/D Huron Specs & Technical Data - Defense Inventory Global

概要と開発の背景

ビーチクラフト C-12C/D ヒューロン（Beechcraft C-12C/D Huron）は、1970年代にアメリカの Beech Aircraft Corporation（現 Beechcraft / Textron Aviation）が開発し、アメリカ陸軍およびアメリカ空軍へ配備された双発ターボプロップ軽連絡・多用途輸送機である。開発の背景には、各軍で運用されていた旧式連絡機や軽輸送機の老朽化、ならびに世界各地の基地や在外公館（大使館）間における要人・優先軽貨物の迅速な空輸ニーズが存在した。民間ビジネス機として世界的ベストセラーとなった Beechcraft Super King Air 200 シリーズをベースに軍用化した初期型 C-12A（1974年採用）の成功を受け、エンジン出力を強化した発展型として C-12C が1978年に登場した。さらに、機体側面に大型カーゴドアを設置し、未整地滑走路での運用能力と航続性能をさらに向上させた改良型として C-12D の開発・導入が進められた。

構造と技術的特徴

構造上の最大の特徴は、大成功を収めた Super King Air 200（C-12D は A200CT）の信頼性の高い全金属製セミモノコック胴体、T字型尾翼、および与圧キャビン構造をそのまま継承している点にある。推進システムには Pratt & Whitney Canada 製 PT6A-41 ターボプロップエンジン（各850馬力）2基と4翔定速プロペラを搭載し、優れた燃費効率と短距離離着陸（STOL）性能を発揮する。初期型 C-12A（750馬力のPT6A-38搭載）からの最大の進化点として、C-12C ではエンジン強化により高高度性能と巡航速度（時速約535km）が大幅に高められた。C-12D では機体左側面へ約132cm×132cm の大型カーゴドアが追加され、標準ミリタリーパレットや大型貨物の円滑な搬入・搬出が可能となった。加えて、C-12D は野外の未舗装滑走路に対応する太いタイヤを備えたハイフロテーション（高浮力）降着装置や、航続距離を延伸する翼端燃料タンクの装着機構を備えており、運用の柔軟性が格段に向上している。

運用実績と評価

1970年代末の導入以降、C-12C および C-12D はアメリカ陸軍やアメリカ空軍に制式採用され、世界各国の米軍主要基地、防衛駐在官（アタッシェ）が駐在する大使館、および各種テスト環境において多目的連絡機として広く運用された。実戦や各種平時任務においては、要人輸送、時間的余裕のない優先部品の緊急空輸、患者搬送（MEDEVAC）、およびテスト機体の支援など多岐にわたるミッションへ投入された。商用ベース機ゆえの優れたパーツ入手性と高い機械的信頼性、抜群の燃費性能により、極めて高い稼働率と低い運用維持コストを誇る「空の万能連絡機」として高い評価を獲得した。さらに、C-12D の機体構造はアメリカ陸軍の戦術信号情報（SIGINT）収集機である RC-12D Guardrail V などの専門任務機へ発展する基盤となった。長年にわたりデジタルアビオニクスへの改装を受けながら、現代においても主要な連絡・輸送アセットとして第一線で現役運用が続けられている。

Official Name (正式名称)	C-12C/D Huron
Country of Origin (開発国)	アメリカ合衆国
Manufacturer (製造メーカー)	Beechcraft (Raytheon Aircraft Company / Textron Aviation)
Designed (設計年)	1974年に運用開始された初期型C-12AのエンジンをPT6A-41へ換装した改修・新規生産仕様として1970年代中盤に設計され、1977年には米空軍などで大使館支援任務等の運用が開始されたのに対し、C-12Dは貨物ドアの大型化や主翼強化、未舗装滑走路用の着陸装置などの改良を加えた仕様として1978年に設計・生産が開始され、同年にかけて運用が開始された。
Primary Operators (主な運用組織)	アメリカ合衆国：アメリカ空軍（空軍マテリアルコマンド（AFMC）や世界各地の米国大使館に配置された国防駐在官事務所（Defense Attaché Offices）等において、C-12Cを16機、C-12Dを6機、要員輸送や大使館支援の連絡機として現役運用している）、アメリカ陸軍（運用支援空輸活動（OSA-A）や陸軍州兵固定翼航空訓練サイト（FWAATS）などの航空部隊、および各地の米国大使館支援用としてC-12CとC-12Dを軽輸送・連絡任務に現役運用しており、C-12Dをベースに戦術信号情報（SIGINT）収集システムを統合した派生型RC-12 Guardrailも軍事情報大隊（Military Intelligence Battalion）等で運用されている）
Crew (乗員)	2名 (操縦士、副操縦士) ＋兵員輸送数: 最大13名 (後部キャビンに搭乗可能な最大旅客・人員数。※C-12Fなどの後期型での8名制限とは異なり、King Air 200ベースの本機では最大13名を収容可能。また、医療後送（メディバック）任務時には、最大2名の担架（リター）患者または10名の歩行可能患者を収容可能)
Dimensions (寸法)：全長、全幅（翼幅）、全高	L (全長): 13.34 m〜13.36 m (43 ft 9 in〜43 ft 10 in) W (全幅): 16.61 m (54 ft 6 in) (資料により54.5 ftとのデータもある) H (全高): 4.57 m (15 ft 0 in)
Empty / Max Takeoff Weight (自重 / 最大離陸重量)	Empty (自重): 約 3,520 kg (7,755 lb) (資料により運用空虚重量として約 3,670 kg（8,091 lb）を提示するデータも存在する) Max Takeoff Weight (最大離陸重量): 5,670 kg (12,500 lb)
Powerplant (エンジン)：型式、推力	型式: 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-41 (ターボプロップエンジン) 推力: 1基あたり 850 shp (軸馬力)
Max Speed (最大速度)：マッハ表記、高度別の速度	高度別の速度: 不明 (公的な高度別の正確な最高速度数値は非公開。機体の性能規定として最大速度 300 mph（約 483 km/h）とされる。また、別の巡航性能指標として最大 536 km/h（約 333 mph）や 294 knots（約 544 km/h）を提示する資料も存在する)
Combat Range (戦闘行動半径) / Ferry Range (航続距離)	Ferry Range (航続距離): 最大約 2,075 miles〜2,271 miles (約 3,338 km〜3,655 km) (最大燃料時の無給油航続距離。積載ペイロードや気象条件により 1,450 nautical miles（約 2,685 km）から 1,974 nautical miles（約 3,658 km）の間で変動する)
Service Ceiling (実用上昇限度)	31,000 ft (9,449 m〜9,450 m) (※F型などの後続改良型における35,000 ft（10,668 m）仕様とは異なり、C/D型独自の規定値は31,000 ftである)
Hardpoints (ハードポイント)：ミサイルや爆弾の搭載能力	None
Fixed Armament (固定武装)：機関砲の口径、弾数	None