R-11 Refueler Truck (A/S32 R-11 Aircraft Dynamic Refueling Vehicle) Specs & Technical Data

概要と開発の背景

R-11 Refueler Truck（米軍制式名称：A/S32R-11）は、1980年代末にアメリカの Kovatch Mobile Equipment（KME）によって開発され、1989年よりアメリカ空軍へ導入された主力大型航空機燃料補給車（リフューラー）である。開発の背景には、ベトナム戦争期から長期間運用されてきた旧式の R-5 および R-9 燃料給油車におけるタンク容量の不足、ポンプ送油能力の限界、ならびに車体シャーシの老朽化が存在した。冷戦末期から現代における大型輸送機（C-17 や C-5）やステルス戦闘機（F-22 や F-35）、爆撃機などの航空アセットの運用展開スピードが加速する中、地上における再給油作業の時間を大幅に短縮し、過酷な野戦飛行場や前線拠点においても安定した燃料供給を保証する高容量・高速送油能力を備えた次世代の標準地上支援アセットとして開発が進められた。

構造と技術的特徴

構造上の最大の特徴は、6,000ガロン（約22,712リットル）のジェット燃料（JP-8/Jet A等）を保持できる軽量かつ高耐食性のアルミニウム合金製タンクと、毎分最大600ガロン（約2,271リットル）の高速加圧給油を可能にする単一/二重ホース・ポンプ制御メカニズムを完全統合した点にある。シャーシには Volvo や Freightliner、International（Navistar）の6×4大型商用トラック車体をベースに軍用耐久改修を施した構造を採用しており、商用オフザシェルフ（COTS）部品の活用により整備性とコストパフォーマンスを飛躍的に高めている。従来の R-9 給油車（容量約5,000ガロン）と比較して容量と送油速度が増大しただけでなく、自動過給油防止センサー、緊急燃料遮断システム、底面フィルターセパレーターろ過技術が標準化されており、航空機エンジンの精密な燃料系統を異物や水分混入から確実に保護する設計思想を持つ。

運用実績と評価

1989年の制式導入以降、アメリカ空軍において主力地上給油アセットとして制式採用・運用されている。湾岸戦争（1991年）を皮切りに、イラク戦争、アフガニスタン紛争、さらには世界各地の多国間統合演習や大規模災害支援作戦へ投入された。前線基地における戦闘機や大型輸送機への急速再給油（HOTPIT給油）任務において、毎分最大600ガロンの安定した給油流量と確実なろ過機能が高く評価された。輸送機 C-130 への自走機内積載（空輸適合性）に対応した全高設計も特徴である。初期型の R-11A から、車体やアビオニクス・排出ガス規制に対応した R-11B、さらに最新の電子制御トランスミッションや環境性能を高めた R-11N へのアップグレードが展開されており、アメリカ空軍の航空作戦を最前線で支える不可欠なインフラ車両として運用が続けられている。

Official Name (正式名称)	R-11 Refueler Truck (A/S32 R-11 Aircraft Dynamic Refueling Vehicle)
Country of Origin (開発国)	アメリカ合衆国
Manufacturer (製造メーカー)	1st generation: Oshkosh Truck Corporation 2nd & 3rd generation: Kovatch Mobile Equipment (KME) / Kovatch Corporation (VolvoまたはInternational製シャーシベース) 4th generation / 最新型: ATAP, Inc. / Isometrics, Inc. (International製等の商用ヘビーデューティシャーシベース)
Designed (設計年)	基本仕様の定義・設計は、前世代のR-9からの代替要求に沿って1980年代後半に完了した。その後、最初の第1世代モデルがOshkosh Truck Corporationによって製造され、1987年から1989年にかけてアメリカ空軍への最初の機材デリバリーが開始されたことで本格的な公式運用が開始された。
Primary Operators (主な運用組織)	アメリカ合衆国：アメリカ空軍（主要な常駐航空基地および前線遠征飛行場を管理する兵站準備中隊（LRS）の燃料飛行隊（Fuels Flight）の最主力移動式航空機給油アセット）、およびアメリカ空軍国民近衛兵（ANG：各州の航空基地兵站・サポート部隊）にて全軍規模で現役運用中
Crew / Capacity (乗員および兵員輸送数)	1名 (基本は給油オペレーター兼ドライバーの1名運用、キャビンは2名分の2-door cab構造)
Combat Weight (戦闘重量)	Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)：約 68,000 – 70,000 lbs (約 30,844 – 31,751 kg、6,000ガロンの航空燃料を満載した状態) Curb Weight (空虚重量)：約 40,000 lbs (約 18,143 kg)
Dimensions (寸法: 全長/全幅/全高)	W (全幅): 106 in (2.70 m、サイド構造物およびタンク最大幅) L (全長): 460 in (11.68 m、固定砲身なし) D (全高): 102 in (2.60 m、キャブおよび上部マウントリファレンス。C-130空輸適合サイズ)
Armor (装甲の詳細: 複合装甲、ERA、APSの有無)	なし (フライトライン上での運用、およびC-130等による迅速な空輸展開（Airlift compatibility）を優先した軽量なアルミニウム製 baffled tank（防波板付き燃料タンク）構造である)
Main Armament (主武装)	なし
Secondary Armament (副武装)	なし
Engine (エンジン出力 hp/kW)	Oshkosh / KME等: 6-cylinder Turbocharged Diesel Engine (直列6気筒水冷ターボディーゼル。Caterpillar製またはCummins製等) / 出力：約 300 – 350 hp (約 224 – 261 kW) ※各世代のベースシャーシによる
Max Speed (最高速度: 整地/不整地)	Paved (整地):55 – 62 mph (約 88 – 100 km/h、安全ガバナーおよびトランスミッション制御による。なお、実際の滑走路上（フライトライン）では通常時速15マイル以下に制限される) Unpaved (不整地): 走行不可（または極めて制限される。本車は完全な舗装路面、または簡易整備された平坦な飛行場路面での運用を前提とした6×4レイアウトの商用ベース車両であり、本格的な戦術不整地走破性能を持たない）
Operational Range (航続距離)	最大約 300 – 400 miles (約 483 – 643 km、シャーシ側の独立したディーゼル燃料タンク容量（約140L）およびフライトラインでのアイドリング/ポンプ圧送稼働による)